Diésel ruso, continuación: tres petroleros rumbo a Estados Unidos, Europa debe mantener sus sanciones y poner orden en su propia casa

Tres semanas después del anuncio del acuerdo entre Donald Trump y Vladímir Putin, el diésel ruso ya está en el mar. Según la AFP, el viceprimer ministro ruso Alexander Novak indicó el martes 27 de octubre que tres petroleros se dirigían a Estados Unidos y que un cuarto debía zarpar este miércoles.

Los hechos

Según el Financial Times, citado por el medio ucraniano UNITED24, los tres buques transportan unas 140.000 toneladas de gasóleo. El primero, el Agioi Fanendes, es esperado en Nueva York hacia el 7 de noviembre, el Talisman hacia el 9 y el Leruo hacia el 11, es decir, pocos días después de las elecciones de mitad de mandato estadounidenses del 3 de noviembre.

El detalle importa: al menos dos de estos buques figuran en listas de sanciones occidentales. Según Fox News, el Talisman está sancionado por Estados Unidos, el Reino Unido y la Unión Europea. El Leruo, con bandera de Sierra Leona, fue sancionado en 2025 por la Unión Europea, el Reino Unido y Canadá por transbordos de carga en el mar y prácticas destinadas a ocultar sus trayectos, informa UNITED24.

El acuerdo, anunciado el 9 de octubre, prevé según Fox News que Moscú vuelva a poner en el mercado mundial 300.000 toneladas de diésel, luego 500.000 toneladas en noviembre, y quizá un millón de toneladas al mes después. Según Al Jazeera, el Tesoro estadounidense suspendió hasta abril de 2027 las sanciones sobre estas ventas. El 16 de octubre, un decreto presidencial suspendió además las sanciones y aranceles previstos por una ley aprobada a mediados de septiembre por el Congreso, en nombre del «interés nacional», según un despacho de la AFP publicado por la DH. Kirill Dmitriev, asesor del Kremlin, lo calificó de momento «histórico».

Las posiciones

En Washington, el argumento es ante todo el del poder adquisitivo. El galón de diésel cuesta de media 6,34 dólares, frente a 3,66 un año antes, según las cifras citadas por el Financial Times. La administración sostiene que más diésel ruso en el mercado mundial aliviará los precios, presionados por la guerra con Irán y los ataques ucranianos contra las refinerías rusas. Jeremy Paner, antiguo responsable del Tesoro entrevistado por Fox News, considera que el presidente sí tiene la facultad de autorizar estas importaciones mediante una licencia.

Esta lectura se cuestiona incluso en el Congreso. El senador demócrata Richard Blumenthal considera, también según Fox News, que una simple licencia no puede prevalecer sobre la ley de 2022 que prohíbe el petróleo ruso. Legisladores de ambos partidos, entre ellos el republicano Thom Tillis, advirtieron a bancos, puertos y distribuidores de que podrían ser objeto de investigaciones.

En Europa, la respuesta fue clara desde el 10 de octubre. La jefa de la diplomacia europea, Kaja Kallas, estimó, según la AFP, que levantar estas sanciones:

da a Moscú más ingresos para hacer la guerra — Kaja Kallas

Alemania rechazó cualquier relajación, y el presidente checo Petr Pavel consideró que esta decisión debilitaba la presión a favor de un alto el fuego, informa UNITED24. El portavoz del Ministerio francés de Asuntos Exteriores, Pascal Confavreux, resumió la línea francesa el 12 de octubre:

sí a un alto el fuego, pero no a ceder ante Rusia — Pascal Confavreux

El análisis

En el plano económico, el efecto de estos cargamentos sigue siendo incierto. El investigador Federico Santopinto, del IRIS, consideraba en la RTBF que el acuerdo respondía sobre todo a una lógica electoral y no debería modificar sensiblemente los precios. Las fechas de llegada, posteriores a la votación, no contradicen esta lectura.

El problema está en otra parte. Las sanciones solo valen por su coherencia. Cuando un buque inscrito en la lista negra europea es recibido en un puerto estadounidense, todo el edificio occidental pierde credibilidad, y las flotas fantasma sacan una lección sencilla: eludir las normas puede compensar. Según Jeremy Paner, la licencia estadounidense no cubre a las empresas europeas, que siguen sujetas al derecho de la Unión.

Pero Europa solo será creíble si también pone orden en su propia casa. Según Al Jazeera, más de 12 millones de toneladas de gas natural licuado ruso llegaron a los puertos de la Unión entre enero y septiembre de 2026, un 9,5 % más que un año antes, y Francia habría sido en septiembre el primer comprador, por unos 446 millones de euros. La hoja de ruta europea prevé, según la AFP, el fin de las importaciones de gas ruso de aquí a noviembre de 2027. Se puede reprochar a Washington que financie la guerra con el diésel; es más difícil hacerlo mientras se sigue comprando gas.

Una política fiel a la tradición gaullista no consiste ni en alinearse con Washington ni en conformarse con palabras. Consiste en mantener una línea: el derecho internacional, la solidaridad con un país agredido y una seguridad energética que no dependa ni de Moscú ni de los vaivenes electorales estadounidenses. Esto supone acelerar la salida del gas ruso e invertir en renovables y sobriedad energética, protegiendo a los hogares modestos que pagan un alto precio en el surtidor.

Conclusión

Los petroleros llegarán después del 3 de noviembre, cuando la votación estadounidense ya se haya decidido. Europa, en cambio, seguirá teniendo la cuestión sobre la mesa. Francia podría proponer a sus socios adelantar la fecha de prohibición del GNL ruso y reforzar los controles sobre los buques sancionados que navegan frente a sus costas. ¿Está París dispuesto a pagar ese precio para ser coherente?

Artículo redactado con la ayuda de la inteligencia artificial.