Diesel russo, il seguito: tre petroliere dirette negli Stati Uniti, l'Europa deve mantenere le sue sanzioni e fare pulizia in casa propria

Tre settimane dopo l'annuncio dell'accordo tra Donald Trump e Vladimir Putin, il diesel russo è ormai in mare. Secondo l'AFP, il vicepremier russo Alexander Novak ha indicato martedì 27 ottobre che tre petroliere erano dirette verso gli Stati Uniti e che una quarta doveva salpare questo mercoledì.

I fatti

Secondo il Financial Times, ripreso dalla testata ucraina UNITED24, le tre navi trasportano circa 140.000 tonnellate di gasolio. La prima, la Agioi Fanendes, è attesa a New York verso il 7 novembre, la Talisman verso il 9 e la Leruo verso l'11, cioè pochi giorni dopo le elezioni di metà mandato americane del 3 novembre.

Il dettaglio conta: almeno due di queste navi figurano in liste di sanzioni occidentali. Secondo Fox News, la Talisman è sanzionata dagli Stati Uniti, dal Regno Unito e dall'Unione europea. La Leruo, battente bandiera della Sierra Leone, è stata sanzionata nel 2025 dall'Unione europea, dal Regno Unito e dal Canada per trasbordi di carico in mare e pratiche volte a nascondere le sue rotte, riferisce UNITED24.

L'accordo, annunciato il 9 ottobre, prevede secondo Fox News che Mosca rimetta sul mercato mondiale 300.000 tonnellate di diesel, poi 500.000 tonnellate a novembre, e forse un milione di tonnellate al mese in seguito. Secondo Al Jazeera, il Tesoro americano ha sospeso fino ad aprile 2027 le sanzioni su queste vendite. Il 16 ottobre, un decreto presidenziale ha inoltre sospeso le sanzioni e i dazi previsti da una legge approvata a metà settembre dal Congresso, in nome dell'«interesse nazionale», secondo un dispaccio AFP pubblicato dalla DH. Kirill Dmitriev, consigliere del Cremlino, vi ha visto un momento «storico».

Le posizioni in campo

A Washington, l'argomento è anzitutto quello del potere d'acquisto. Un gallone di diesel costa in media 6,34 dollari, contro 3,66 un anno prima, secondo i dati citati dal Financial Times. L'amministrazione sostiene che più diesel russo sul mercato mondiale allenterà i prezzi, spinti al rialzo dalla guerra con l'Iran e dagli attacchi ucraini alle raffinerie russe. Jeremy Paner, ex funzionario del Tesoro intervistato da Fox News, ritiene che il presidente abbia effettivamente il potere di autorizzare queste importazioni tramite una licenza.

Questa lettura è contestata fin dentro il Congresso. Il senatore democratico Richard Blumenthal ritiene, sempre secondo Fox News, che una semplice licenza non possa prevalere sulla legge del 2022 che vieta il petrolio russo. Parlamentari di entrambi i partiti, tra cui il repubblicano Thom Tillis, hanno avvertito banche, porti e distributori che potrebbero essere oggetto di indagini.

In Europa, la risposta è stata netta già dal 10 ottobre. L'Alta rappresentante per la politica estera dell'UE, Kaja Kallas, ha affermato, secondo l'AFP, che revocare queste sanzioni:

dà a Mosca più entrate per fare la guerra — Kaja Kallas

La Germania ha respinto qualsiasi allentamento, e il presidente ceco Petr Pavel ha giudicato che questa decisione indebolisse la pressione a favore di un cessate il fuoco, riferisce UNITED24. Il portavoce del ministero degli Esteri francese, Pascal Confavreux, ha riassunto la linea francese il 12 ottobre:

sì a un cessate il fuoco, ma no a cedere alla Russia — Pascal Confavreux

L'analisi

Sul piano economico, l'effetto di questi carichi resta incerto. Il ricercatore Federico Santopinto, dell'IRIS, riteneva sulla RTBF che l'accordo rispondesse soprattutto a una logica elettorale e non dovesse modificare sensibilmente i prezzi. Le date di arrivo, successive al voto, non contraddicono questa lettura.

Il problema è altrove. Le sanzioni valgono solo per la loro coerenza. Quando una nave iscritta nella lista nera europea viene accolta in un porto americano, è tutto l'edificio occidentale a perdere credibilità, e le flotte ombra ne traggono una lezione semplice: aggirare le regole può pagare. Secondo Jeremy Paner, la licenza americana non copre peraltro le imprese europee, che restano vincolate al diritto dell'Unione.

Ma l'Europa sarà credibile solo se farà anche pulizia in casa propria. Secondo Al Jazeera, più di 12 milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto russo sono arrivate nei porti dell'Unione tra gennaio e settembre 2026, in aumento del 9,5 % su base annua, e la Francia sarebbe stata a settembre il primo acquirente, per circa 446 milioni di euro. La tabella di marcia europea prevede, secondo l'AFP, la fine delle importazioni di gas russo entro novembre 2027. Si può rimproverare a Washington di finanziare la guerra con il diesel; è più difficile farlo continuando a comprare gas.

Una politica fedele alla tradizione gollista non consiste né nell'allinearsi a Washington né nell'accontentarsi di parole. Consiste nel tenere una linea: il diritto internazionale, la solidarietà con un paese aggredito e una sicurezza energetica che non dipenda né da Mosca né dagli umori elettorali americani. Ciò richiede di accelerare l'uscita dal gas russo e di investire nelle rinnovabili e nella sobrietà energetica, proteggendo le famiglie modeste che pagano a caro prezzo il carburante alla pompa.

Conclusione

Le petroliere arriveranno dopo il 3 novembre, quando il voto americano sarà già deciso. L'Europa, invece, avrà ancora la questione davanti a sé. La Francia potrebbe proporre ai suoi partner di anticipare la data del divieto sul GNL russo e di rafforzare i controlli sulle navi sanzionate che incrociano al largo delle sue coste. Parigi è pronta a pagare questo prezzo per essere coerente?

Articolo redatto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale.