Ormuz, continuación: vuelve la guerra de las minas, Europa recurre a sus reservas y debe defender el derecho del mar

Los hechos

Desde el jueves, el estrecho de Ormuz ha vuelto a la guerra de las minas. Según un comunicado de la marina de los Guardianes de la Revolución difundido por la agencia Anadolu y recogido por Middle East Monitor, un cuarto petrolero habría chocado con una mina y se habría incendiado el viernes, un superpetrolero que transportaba más de dos millones de barriles de crudo. Teherán afirma que estos buques utilizaban una ruta «no autorizada» en el sur del estrecho, a lo largo de la costa omaní, y que habían ignorado avisos por radio. La agencia Associated Press precisa que no pudo verificar estas afirmaciones y que Irán no identificó ni los buques ni sus tripulaciones.

Algunos hechos, en cambio, están establecidos por otras fuentes. El centro británico de seguridad marítima UKMTO informó de un buque alcanzado en babor por un proyectil no identificado a unas cuarenta millas náuticas al sur de la isla iraní de Lavan, que provocó un incendio, sin víctimas entre la tripulación. Según el despacho de Belga publicado por La Libre, la marina omaní evacuó a los 25 tripulantes del RITI, un buque con bandera panameña atacado frente a la península de Musandam. Por ahora, nada permite vincular con certeza estos incidentes con las afirmaciones iraníes.

El mando militar estadounidense en Oriente Medio cuestiona la versión de Teherán. Según AP y Gulf News, el Centcom asegura que sus fuerzas han despejado de minas las principales rutas marítimas internacionales del estrecho, e indica haber acompañado a más de 3.000 buques comerciales en seis meses.

Las posiciones en juego

Para Teherán, el estrecho está bajo su control desde el inicio de la guerra desencadenada el 28 de febrero por los ataques estadounidenses e israelíes. Irán exige que los buques sigan el corredor que designa y se coordinen con sus fuerzas. El mes pasado advirtió que los buques no autorizados se expondrían a la «destrucción», recuerda AP.

Para Washington, la libertad de navegación está garantizada y las rutas reconocidas son seguras. Pero la diplomacia estadounidense envía señales contradictorias. El enviado Tom Barrack consideró en la CNN que ambas partes estaban «muy cerca» de un primer entendimiento, mientras que, según AP, responsables estadounidenses han pedido a los países de la región que se preparen para una posible reanudación de los ataques después de las elecciones de mitad de mandato del 3 de noviembre. Los mediadores cataríes han vuelto a Teherán, según la agencia oficial IRNA. Según Gulf News, Washington quiere tratar primero el expediente nuclear, mientras que Teherán reclama primero el levantamiento del bloqueo de sus puertos y de las sanciones petroleras.

El análisis: Europa ya paga la factura

Este pulso se libra lejos de nuestras costas, pero sus efectos llegan a las gasolineras y a las facturas. Antes de la guerra, una quinta parte de los hidrocarburos mundiales pasaba por este paso de unos treinta kilómetros de ancho, recuerda el despacho de Belga. Según un documento consultado por Euronews y citado por Tert.am, el Brent cotizaba a 112 dólares el 20 de octubre, frente a unos 40 dólares antes del conflicto.

Europa ya saca las consecuencias. Según ese mismo documento, once Estados miembros, entre ellos Francia, Alemania e Italia, se comprometieron el jueves en Luxemburgo a extraer 20,5 millones de barriles de gasóleo de sus reservas estratégicas antes de finales de enero de 2027. Fue el ministro francés de Energía, Roland Lescure, quien presentó la iniciativa. El comisario europeo Dan Jørgensen descartó el riesgo de escasez física, pero advirtió que la subida de los precios golpearía primero a los más vulnerables.

Hay que reconocer a cada bando parte de sus argumentos. Washington tiene razón al recordar que el derecho del mar garantiza el paso de los buques por un estrecho internacional, y que ningún Estado puede arrogarse en solitario su vigilancia. Teherán, por su parte, alega que sufre un bloqueo y ataques desde hace ocho meses. Pero ninguna de estas dos lógicas ofrece una salida. Minar una vía marítima, si estas afirmaciones son exactas, equivale a tomar como rehenes a tripulaciones civiles y a la economía mundial. Preparar una nueva campaña de bombardeos al día siguiente de unas elecciones internas equivale a subordinar la paz de una región a un calendario político estadounidense.

La tradición gaullista siempre ha rechazado este cara a cara. Sostiene que Francia no tiene que elegir entre la sumisión a un bando y la impotencia, y que su voz pesa cuando defiende el derecho y no la fuerza. Es el momento de hacerla oír.

Conclusión: una doble responsabilidad

Francia tiene una responsabilidad exterior y una responsabilidad interior. En el exterior, puede proponer, junto con sus socios europeos, una iniciativa en el Consejo de Seguridad para una misión internacional de observación y desminado del estrecho bajo mandato de las Naciones Unidas, que no sería ni estadounidense ni iraní, y apoyar la mediación catarí antes del 3 de noviembre y no después. En el interior, recurrir a las reservas no basta: si los precios se mantienen en este nivel este invierno, la ayuda debe dirigirse a los hogares modestos, a los agricultores y a los transportistas, y la sobriedad energética, así como el abandono del petróleo, deben volver a ser prioridades de soberanía.

Queda una pregunta que Europa ya no puede eludir: ¿cuántas crisis más harán falta para que deje de depender de un estrecho que no controla?

Artículo redactado con la ayuda de la inteligencia artificial.