Spagna: lo scontro di Urda sconvolge la campagna, la ferrovia pubblica merita di meglio di un processo elettorale

Mercoledì 28 ottobre, verso le 8.53, un treno ad alta velocità AVE della compagnia pubblica Renfe ha tamponato un treno dell'operatore privato Iryo, fermo all'ingresso della stazione di Urda, in provincia di Toledo. Secondo l'AFP, almeno 68 persone sono morte. Secondo Castilla-La Mancha Media, più di un centinaio di feriti sono stati ricoverati negli ospedali della regione e di Madrid. Il governo ha proclamato tre giorni di lutto ufficiale, dal 29 al 31 ottobre.

Che cosa si sa

Il ministro dei Trasporti, Óscar Puente, ha fornito una prima ricostruzione. Secondo le sue dichiarazioni riportate dall'AFP e dall'agenzia AP, il sistema automatico di controllo dei treni si è guastato verso le 8.30 su una sessantina di chilometri di binario, bloccando tutti i convogli della tratta. Il centro di regolazione di Adif, il gestore pubblico della rete, avrebbe poi autorizzato la ripresa della circolazione prima che il sistema fosse ripristinato. Il treno della Renfe avrebbe quindi percorso circa 25 chilometri, forse a quasi 200 km/h, prima dell'impatto.

Il ministro ha definito questa decisione "inspiegabile" e ha scagionato i macchinisti, secondo AP. Fonti citate da Castilla-La Mancha Media indicano che il regolamento avrebbe imposto una marcia a vista a 40 km/h. Questi elementi restano preliminari: un giudice di Orgaz è stato investito del caso e la commissione d'inchiesta sugli incidenti ferroviari dovrà accertare le responsabilità. Interpellato su eventuali dimissioni, Óscar Puente ha risposto di essere concentrato sull'incidente.

È il secondo incidente mortale dell'alta velocità spagnola quest'anno. A gennaio, uno scontro in Andalusia aveva causato 46 morti. La rete spagnola, la seconda al mondo per estensione dopo quella cinese, non aveva registrato alcun incidente mortale in oltre trent'anni di esercizio, ricorda AP.

Una campagna sospesa, tranne che per l'estrema destra

La tragedia arriva a un mese dalle elezioni politiche anticipate del 29 novembre. Pedro Sánchez le ha convocate il 5 ottobre, tre giorni dopo il rigetto da parte del Congresso delle sue misure sulla casa, secondo l'AFP. Da Urda, ha promesso di andare "fino in fondo" nell'inchiesta e di rispondere "con totale fermezza" se saranno accertate negligenze, secondo il quotidiano La Cerca. Ha giudicato inaccettabile che un paese come la Spagna subisca due incidenti di questo tipo nello stesso anno, pur ritenendo che le due tragedie molto probabilmente non abbiano la stessa origine.

Il Partito socialista, il Partito popolare, la coalizione di sinistra e Podemos hanno sospeso i loro comizi, riferisce il sito Demócrata. Il leader della destra, Alberto Núñez Feijóo, ha chiesto una revisione completa e indipendente di tutta la rete e ha domandato dove siano finiti gli investimenti, senza indicare responsabili. Secondo AP, ha invitato al rispetto per i morti, i feriti e le loro famiglie.

Vox ha fatto un'altra scelta. Santiago Abascal ha mantenuto il suo comizio a Valladolid, aperto da un minuto di silenzio. Secondo AP, ha definito il governo una "organizzazione criminale". Secondo Demócrata, ha anche collegato l'incidente al "fanatismo climatico". La media dei sondaggi elaborata da questo sito colloca il PP al 31%, il PSOE al 27,3% e Vox al 18,9%.

La ferrovia pubblica merita di meglio di un processo istruito in poche ore

Bisogna ascoltare gli argomenti dell'opposizione. Due catastrofi in dieci mesi su una rete a lungo citata come esempio giustificano domande serie sulla manutenzione, sul controllo e sulla catena di comando. La richiesta di un audit indipendente, avanzata dal Partito popolare, è legittima, e un governo al potere dal 2018 deve renderne conto.

Ma due derive vanno evitate. La prima consiste nel trasformare il dolore in un'arma elettorale prima che i fatti siano accertati. Accusare un governo di essere "criminale" il giorno stesso della tragedia, come ha fatto Vox, non aiuta né le famiglie né la verità. La seconda sarebbe far ricadere tutta la colpa su un addetto del centro di regolazione. Se una decisione umana è stata determinante, bisognerà capire perché sia stata possibile: organici, formazione, procedure in caso di guasto, salvaguardie tecniche.

La questione va oltre la Spagna. L'alta velocità spagnola è stata aperta alla concorrenza nel 2021, e i due incidenti dell'anno hanno coinvolto un treno della Renfe e un treno di Iryo, osserva AP. Nulla indica per ora che l'apertura del mercato sia in causa: il guasto descritto dal ministro riguarda il gestore pubblico dell'infrastruttura. Ma più treni e operatori ci sono sugli stessi binari, più la regolazione centrale deve essere solida, finanziata e dotata di personale. La Francia è direttamente interessata: Ouigo España, controllata di SNCF Voyageurs, circola sulla rete di Adif, e anche la nostra rete si apre a nuovi operatori.

Un'esigenza europea

Per una tradizione legata allo Stato e al servizio pubblico, la lezione è semplice: la sicurezza ferroviaria non è una variabile di aggiustamento di bilancio. La Spagna dovrà pubblicare, possibilmente prima del voto, le prime conclusioni della sua inchiesta, senza piegarle a vantaggio di una parte. L'Unione europea, che ha voluto uno spazio ferroviario unico, potrebbe a sua volta occuparsi della questione: perché non affidare all'Agenzia ferroviaria dell'Unione europea un rapporto pubblico sugli insegnamenti tratti, utile a tutte le reti del continente, e verificare che la liberalizzazione sia accompagnata ovunque dal personale necessario nei centri di controllo?

Anche la Francia farebbe bene a porsi la domanda. Le nostre cabine di manovra e i nostri sistemi di segnalamento sono finanziati all'altezza del traffico che vogliamo farvi circolare domani?

Articolo redatto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale.